Следующее плавание Нансен совершил в 1912 году на боте «Веслеме», имевшем всего 30 тонн водоизмещения. Весь экипаж этого экспедиционного судна состоял из восьми человек, в числе которых были дети Нансена дочь Лив, которой было 19 лет, и сын Коре пятнадцати лет. Это плавание проходило в районе северного Шпицбергена, куда Нансен направился, чтобы проверить свои предположения и расчеты, связанные с проблемой водообмена Северного Ледовитого и Атлантического океанов.
Еще одно большое путешествие Нансен совершил в 1913 году уже не по океану, а по морю, реке и железной дороге: морем он дошел до устья Енисея, затем вверх по реке до Красноярска, а потом по Сибирской железной дороге до Владивостока. Это путешествие было связано с давней проблемой экономического обоснования освоения Северного морского пути.
После этого Нансен уже не предпринимал больших путешествий до конца своей жизни. Но это не значит, что он потерял интерес к путешествиям. Он много ездил сам и внимательно следил за развитием полярных исследований. Именно поэтому, а не просто в силу его прежнего авторитета, он был избран первым президентом нового общества «Аэроарктик», ставившего своей задачей развитие исследований Арктики с воздуха. Это было в 1924 году, после первых успехов авиации в Арктике. Трагически окончившаяся экспедиция шведа Андре, пытавшегося достигнуть полюса на воздушном шаре (1897), не испугала авиаторов, и уже в 1914 году русский летчик Нагурский летал в районе Новой Земли с целью отыскания экспедиции Г. Я. Седова.
Отметим, что русским летчикам принадлежала наиболее активная роль в овладении техникой полетов в труднейших условиях Арктики. Словом, уже тогда стала очевидной возможность использования авиации в исследованиях Арктики. Оставалось только создать организацию, которая помогла бы концентрировать усилия в этом направлении.
Нансен хорошо понимал, какие огромные возможности для исследования Арктики таит авиация. Однако осуществление массового использования авиации для изучения Арктики пришло уже после смерти Нансена: только советские летные экспедиции, начиная с 1934 года, а особенно после 1937 года (организация станции СП-1), доказали реальную возможность серьезного исследования арктических областей с помощью самолетов. Любопытно, что Нансен даже читал лекции на тему «Арктический транспорт в 2000 году». И советские летные экспедиции и дрейфующие станции доказали, что это не было беспочвенной фантазией. К сожалению, сам Нансен не успел увидеть успехи авиации и тем более жаль, что он не успел принять участие в арктических полетах — первый полет в Арктику по плану общества «Аэроарктик» состоялся на цеппелине в 1931 году, а в 1930 году Нансен умер.