Энергетический кризис нанес весьма ощутимый ущерб крупным городам страны. Зимой 1979—1980 гг. в Бурсе закрылось 30 промышленных предприятий, в Стамбуле — 16, в Эскишехире—12. Многие предприятия работали на 20—25% своей мощности. Поскольку в Анкаре и Стамбуле подача электроэнергии прерывалась на девять часов в сутки (в других городах от 4 до 17 часов), крайне неравномерно снабжалось население хлебом и другими продуктами питания, закрывались предприятия бытового обслуживания школы работали при свечах. Решением министерства национального просвещения в начальных и средних школах неоднократно продлевались зимние каникулы. Из-за нехватки топлива закрылись некоторые учреждения и больницы, в других служебных помещениях люди работали в пальто и перчатках. Резкое падение напряжения в электросети выводило из строя телевизоры, радиоприемники, холодильники и другие электроагрегаты. Прекращение подачи электроэнергии на насосные станции останавливало подачу горячей и холодной воды, работу канализационной системы.
В ряде случаев отсутствие регулярной подачи электроэнергии приводило к сокращению добычи каменного угля, лигнита и нефти, к задержке строительства электростанций. Так, нехватка одного вида энергоносителя вызывала перебои или задержку производства другого.
Чрезвычайно скуден материал об ущербе, нанесенном энергетическим кризисом сельскому хозяйству. Известно, однако, что правительство ввело ограничения на отпуск бензина практически во всех илах. Так, в семи илах, примыкающих к Черному морю, владельцы автомашин и тракторов могли получить не более 10 л бензина в день, что, естественно, сдерживало применение машин в сельскохозяйственном производстве. По заявлению В. Коча, крупнейшего предпринимателя страны, в 1979 г. из-за нехватки горючего с полей не смогли вывезти сахарную свеклу, а государство вынуждено было импортировать сахар на сумму 110 млн. долл.
Возникший дефицит химических удобрений был частично покрыт их импортом. Однако в связи с ростом цен на химическую продукцию, далеко не все хозяйства сумели сохранить прежний уровень внесения удобрений в почву. К тому же в ряде районов из-за дефицита электроэнергии неудовлетворительно функционировали оросительные системы. В целом ряде случаев сохранение такого положения привело к падению урожайности и снижению урожаев в стране.
Драккар, Норвегия
Именно ладьи-драккары перенесли через океан бесстрашных викингов, отправившихся в далёкий поход на поиски новых мест для своих набегов. Своё имя ладьи получили в честь драконов: Drage в переводе с древнескандинавского...
Гондола, Италия
Уже более тысячи лет скользят по венецианским каналам романтические лодки – гондолы. И надо сказать, что лучшего транспорта по Венеции и придумать невозможно. Дело в том, что за тысячу лет венецианцы просто идеально...
Тростниковая лодка, Перу, Боливия
Озеро Титикака является весьма загадочным и очень знаменитым местом, пролегающим между Перу и Боливией. Руины древних, некогда величественных городов, акулы, а так же сокровища инков – по местным преданиям спрятанные...
Дайса и Луццу, Мальта
Наверное многие хотели бы, чтобы лодка сама знала куда ей плыть. Поэтому легко объясняется тот факт, что есть владельцы водного транспорта, которые не имеющие спутниковых навигаторов – просто рисуют своим небольшим...
Лонгтейл, Тайланд
Во многих странах в древности лодки сравнивали с различными живыми существами, зачастую с птицами – дело в том, что небольшие судёнышки практически скользят по воде, словно утки или так любимые в России лебеди. Ведь не...
Велосипед был и остаётся пожалуй самым популярным транспортом в этой бедной стране. Надо сказать, что бирманцы весьма изобретательны – и в настоящее время мы можем наблюдать в Мьянме множество производных от велосипеда, причём как пассажирских, так и грузовых.
Одно из местных бирманских изобрет ...Энергетический кризис
mobile.utinet.ru



