Существующие потенции развития энергетических мощностей можно было бы провести в жизнь в нескольких вариантах. Пребывание же в руководстве страной представителей двух основных политических партий показало весьма различные подходы к топливно-энергетической проблеме. Так, правительство Б. Эджевита, обращаясь за займами и кредитами к странам Запада, поощряло развитие государственно-капиталистического предпринимательства и с этой целью провело национализацию нескольких частных шахт по добыче лигнита. Правительство С. Демиреля вплоть до государственного переворота 12 сентября 1980 г. также обращалось за финансовой помощью к своим западным союзникам, но, отдавая предпочтение частному сектору, оно объявило о возвращении национализированных при правительстве Б. Эджевита шахт их бывшим владельцам. Всем предпринимателям в добывающей промышленности (как и других отраслях) предоставлено право импортировать дизельное и котельное топливо «для покрытия собственных нужд». В начале 1980 г. правительство ввело поощрения частным фирмам за проведение изыскательских работ на нефть. Этим уже воспользовались две крупные турецкие компании: «Пет-рорама» (дочерняя фирма «Коч холдинг») и «Эдзаджибаши». Поиски нефти активно ведут и иностранные монополии.
Таким образом, практика показывает, что центр тяжести развития энергомощностей переносится то на государственный, то на частный сектор, и решения, принятые одним правительством, зачастую видоизменяются или даже отменяются другим.
Альтернативная смена правительственных решений, являющаяся результатом отсутствия единой общенациональной программы в области энергетики, подрывает усилия страны и не позволяет ей достаточно эффективно использовать получаемую внешнюю помощь.
В этих условиях нет основания считать, что Турция в ближайшей перспективе сумеет добиться коренных положительных перемен в решении топливно-энергетической проблемы. Более того, учитывая существующие тенденции развития, следует ожидать, что нехватка энергоносителя и в дальнейшем будет служить тормозом хозяйственного прогресса страны.
Драккар, Норвегия
Именно ладьи-драккары перенесли через океан бесстрашных викингов, отправившихся в далёкий поход на поиски новых мест для своих набегов. Своё имя ладьи получили в честь драконов: Drage в переводе с древнескандинавского...
Гондола, Италия
Уже более тысячи лет скользят по венецианским каналам романтические лодки – гондолы. И надо сказать, что лучшего транспорта по Венеции и придумать невозможно. Дело в том, что за тысячу лет венецианцы просто идеально...
Тростниковая лодка, Перу, Боливия
Озеро Титикака является весьма загадочным и очень знаменитым местом, пролегающим между Перу и Боливией. Руины древних, некогда величественных городов, акулы, а так же сокровища инков – по местным преданиям спрятанные...
Дайса и Луццу, Мальта
Наверное многие хотели бы, чтобы лодка сама знала куда ей плыть. Поэтому легко объясняется тот факт, что есть владельцы водного транспорта, которые не имеющие спутниковых навигаторов – просто рисуют своим небольшим...
Лонгтейл, Тайланд
Во многих странах в древности лодки сравнивали с различными живыми существами, зачастую с птицами – дело в том, что небольшие судёнышки практически скользят по воде, словно утки или так любимые в России лебеди. Ведь не...
Велосипед был и остаётся пожалуй самым популярным транспортом в этой бедной стране. Надо сказать, что бирманцы весьма изобретательны – и в настоящее время мы можем наблюдать в Мьянме множество производных от велосипеда, причём как пассажирских, так и грузовых.
Одно из местных бирманских изобрет ...


