Профессиональные курсы, диапазон которых был необычайно широк — от токаря и плотника до фотографа, портного-модельера, строителя, слесаря-инструментальщика, были распространены повсеместно и в городах, и в сельской местности. Курсы были стационарными и передвижными, постоянными и сезонными, для мужчин и женщин, дневные и вечерние, государственные и частные. Срок обучения от трех—шести месяцев до двух лет. В отличие от профшкол курсы не давали общеобразовательных знаний, они предлагали только овладение профессиональными навыками. Для поступления на них не требовалось никакого образовательного ценза. Они создавались с целью предоставления возможности получить профессию лицам, которые по какой-либо причине не могли завершить профессионального образования или обладали физическими недостатками, из-за которых их не приняли в профессиональное учебное заведение. В значительно меньшей степени существовали курсы, где можно было усовершенствовать уже имевшиеся навыки или переквалифицироваться.
Усложнение производственных процессов, возникновение все новых отраслей (производство и сборка автоматических устройств, вычислительной техники и т. п.) породили необходимость в десятках новых профессий. Для подготовки квалифицированных рабочих этих новых профессий традиционно существовавшие в республиканской Турции формы обучения оказались недостаточными.
Постепенно из года в год количество прежних курсов сокращалось, а к середине 70-х годов по закону «Об основах национального просвещения» они перестали существовать. Им на смену пришли так называемые практические школы (срок обучения от двух лет и выше). Это профессиональные школы нового типа, они не дают общеобразовательных знаний, а обучают лишь навыкам для овладения определенной специальностью, а также предоставляют возможность повышения квалификации или переквалификации. Министерство просвещения полностью контролирует деятельность новых учебных заведений и обеспечивает учебный процесс педагогическими кадрами. В 1970 г. только «практических школ» с техническим уклоном было открыто 38, главным образом в городах с развитой промышленностью, к 1978/79 учебному году их число возросло до 61.
В целях контроля за профессиональной подготовкой эффективного координирования деятельности «практических школ» в зависимости от потребностей экономического развития министерства просвещения и промышленности в середине 70-х годов создали объединенный так называемый «Центр развития индустриального обучения». Этот центр решает вопросы профессиональной ориентации учебных заведений, определяет число учащихся, по его рекомендации «практические школы» размещаются как в крупных городах, где развита тяжелая промышленность, так и в уездных центрах для обеспечения квалифицированной рабочей силой предприятий местной промышленности. Часть «практических школ» работает на базе профессиональных институтов и лицеев, чем достигается более тесная связь процесса обучения и обеспечения его квалифицированными педагогическими кадрами.
Драккар, Норвегия
Именно ладьи-драккары перенесли через океан бесстрашных викингов, отправившихся в далёкий поход на поиски новых мест для своих набегов. Своё имя ладьи получили в честь драконов: Drage в переводе с древнескандинавского...
Гондола, Италия
Уже более тысячи лет скользят по венецианским каналам романтические лодки – гондолы. И надо сказать, что лучшего транспорта по Венеции и придумать невозможно. Дело в том, что за тысячу лет венецианцы просто идеально...
Тростниковая лодка, Перу, Боливия
Озеро Титикака является весьма загадочным и очень знаменитым местом, пролегающим между Перу и Боливией. Руины древних, некогда величественных городов, акулы, а так же сокровища инков – по местным преданиям спрятанные...
Дайса и Луццу, Мальта
Наверное многие хотели бы, чтобы лодка сама знала куда ей плыть. Поэтому легко объясняется тот факт, что есть владельцы водного транспорта, которые не имеющие спутниковых навигаторов – просто рисуют своим небольшим...
Лонгтейл, Тайланд
Во многих странах в древности лодки сравнивали с различными живыми существами, зачастую с птицами – дело в том, что небольшие судёнышки практически скользят по воде, словно утки или так любимые в России лебеди. Ведь не...
Велосипед был и остаётся пожалуй самым популярным транспортом в этой бедной стране. Надо сказать, что бирманцы весьма изобретательны – и в настоящее время мы можем наблюдать в Мьянме множество производных от велосипеда, причём как пассажирских, так и грузовых.
Одно из местных бирманских изобрет ...Профессиональные курсы
Иллюстрированный каталог Иллюстрации, технические характеристики
panchemodan.ru



