В начале 1971 г. забастовочное движение продолжало расширяться. Отстаивая свои права, турецкий пролетариат применял не только такие традиционные формы борьбы, как стачка и демонстрация, но стал прибегать к захвату предприятий, к прекращению работы не на всем предприятии, а в одном-двух основных цехах, к работе «по правилам», т. е. к отказу от сверхурочных работ и т. д.
Забастовочное движение в январе—марте 1971 г. развивалось на фоне общего обострения обстановки в стране. Студенческие волнения все чаще перерастали в кровавые столкновения с применением огнестрельного оружия. Все чаще звучали взрывы бомб и выстрелы экстремистов. В этих условиях правящие круги склонились к формуле «сильной власти». 12 марта 1971 г. президенту Турции и парламенту военное командование вручило меморандум с требованием навести порядок в стране. Правительство С. Демиреля ушло в отставку, в основных илах Турции было введено чрезвычайное положение.
В период чрезвычайного положения, которое было отменено лишь в сентябре 1973 г., правительство пыталось всячески затормозить, даже свести на нет забастовочное движение. Число забастовок в этот период сократилось. Например, в 1969 г.. были проведены забастовки на 82 предприятиях, в 1970 г.— 111 забастовок, а в 1972 г. было получено разрешение всего лишь на 14 забастовок, в 1973 г.— на 22 16. Резко уменьшилось и число бастующих: 29 тыс. в 1970 г., 17 тыс. в 1971 г. и всего 5,5 тыс. в 1972 г.17
Законодательство предусматривало для правительства право отложить проведение забастовки на 30 дней. А в тех случаях, когда профсоюз не отказывался от намерения провести забастовку, правительство имело право отложить забастовку еще на 60 дней. В период чрезвычайного положения этим правом якобы «в интересах безопасности» правительство особенно часто пользовалось. Правящие круги использовали обстановку чрезвычайного положения для наступления на права трудящихся, репрессий против левых сил, прогрессивных рабочих профсоюзов, демократических организаций.
Именно в период действия чрезвычайного положения резко увеличивалось число локаутов со стороны предпринимателей. Объявление локаутов в Турции в рассматриваемый период было разрешено законодательством. Это объяснялось необходимостью предоставления рабочим и предпринимателям «равных прав». Такими утверждениями делались попытки поставить на одну доску эксплуататора и эксплуатируемого, законодательным путем сдержать забастовочное движение, сделать рабочих послушными воле предпринимателя, имеющего право выбросить рабочего за ворота предприятия. Если в 1969 г. был один локаут, в 1970 г.— четыре, то в 1972 г.— 82 локаута.
Таким образом, в период чрезвычайного положения давление на турецких трудящихся усилилось. Тем не менее состояние забастовочного движения в 1971 —1973 гг. позволяет сделать вывод, что турецкий пролетариат сумел не растерять опыта классовых сражений даже в период контрнаступления реакции.
В сентябре 1973 г. забастовочное движение вновь стало набирать силу. Объявили стачку 40 тыс. рабочих Федерации профсоюзов энергетической и газовой отраслей промышленности требуя повышения заработной платы.
В 1974 г. в забастовках приняли участие 25,5 тыс. человек, число забастовочных человеко-дней составило почти 1 млн. Это значительно больше, чем в предшествующие годы. Особого размаха забастовки достигли во второй половине года. Наиболее крупными были забастовки рабочих муниципалитетов Анкары, Стамбула и Измира. Значительной была забастовка почти 3 тыс. портовых рабочих, из-за которой в разных портах страны простаивало 54 сухогруза и четыре танкера.
Драккар, Норвегия
Именно ладьи-драккары перенесли через океан бесстрашных викингов, отправившихся в далёкий поход на поиски новых мест для своих набегов. Своё имя ладьи получили в честь драконов: Drage в переводе с древнескандинавского...
Гондола, Италия
Уже более тысячи лет скользят по венецианским каналам романтические лодки – гондолы. И надо сказать, что лучшего транспорта по Венеции и придумать невозможно. Дело в том, что за тысячу лет венецианцы просто идеально...
Тростниковая лодка, Перу, Боливия
Озеро Титикака является весьма загадочным и очень знаменитым местом, пролегающим между Перу и Боливией. Руины древних, некогда величественных городов, акулы, а так же сокровища инков – по местным преданиям спрятанные...
Дайса и Луццу, Мальта
Наверное многие хотели бы, чтобы лодка сама знала куда ей плыть. Поэтому легко объясняется тот факт, что есть владельцы водного транспорта, которые не имеющие спутниковых навигаторов – просто рисуют своим небольшим...
Лонгтейл, Тайланд
Во многих странах в древности лодки сравнивали с различными живыми существами, зачастую с птицами – дело в том, что небольшие судёнышки практически скользят по воде, словно утки или так любимые в России лебеди. Ведь не...
Велосипед был и остаётся пожалуй самым популярным транспортом в этой бедной стране. Надо сказать, что бирманцы весьма изобретательны – и в настоящее время мы можем наблюдать в Мьянме множество производных от велосипеда, причём как пассажирских, так и грузовых.
Одно из местных бирманских изобрет ...Ванные комнаты фото интерьер квартиры дизайн дома фото.
studio-design.com.ua
Мобильный интернет билайн 3G модем беспроводной интернет мтс.
cdma.ua
Новости и аналитика строительного рынка Украины Информация о тендерах
eurosystema.ru


