Строительство дорог (в первую очередь шоссейных) было начато вскоре после создания на архипелаге британских военных баз, но особого размаха оно достигло после открытия там нефти.

Первые шоссейные дороги связали столицу — город Манаму с военными лагерями, нефтепромыслами, нефтеперегонным заводом и портом. Широкая дамба с автострадой соединила острова Бахрейн и Ситра. В 40-х годах, после завершения строительства второй дамбы (2,5 км), которая соединила острова Бахрейн и Мохеррек, общая протяженность шоссейных дорог составила уже 65 км. Строительство продолжалось и в последующие годы. В настоящее время общая протяженность шоссейных дорог составила 150—200 км, грунтовых — до 500 км.

Соответственно рос и местный автопарк. В 30-х годах на Бахрейне насчитывалось всего 200 легковых и грузовых автомобилей, в 40-х годах — 2 тысячи, в 50-х годах — более 3 тысяч, в настоящее время — 9500. Автотранспорт стал играть видную роль в экономической жизни шейхства. Установились регулярные автобусные маршруты Манама — Авали — порт Ситра; Манама — Мохеррек — Хидд и пр. Возник сравнительно обширный таксомоторный парк.

В начале 1968 года между Саудовской Аравией и Бахрейном было подписано соглашение, которое, в частности, предусматривало строительство моста и автомагистрали (18 км) между островом Бахрейн и восточным побережьем Саудовской Аравии, по проекту этот мост должен был соединить сеть бахрейнских шоссейных дорог с трансаравийской автострадой Джи-да (Красное море) —Даммам (Персидский залив), открытие которой состоялось в 1967 году. Однако это соглашение вызвало столько различных толков, что реализацию проекта пришлось отложить на неопределенное время.