Первый тип колесных повозок ханьского времени — это легкий экипаж (яочэ). Кузов его имеет прямоугольную форму и расположен длинной стороной вдоль оси. Вход в кузов сзади. На вертикальной стойке над кузовом укреплен круглый навес-зонт, часто с четырьмя свешивающимися вниз лентами; передние концы оглобель изогнуты вверх и на них укреплена поперечина-ярмо с рогаткой (на реконструкции модели экипажа этого типа, найденной в Чанша [Чанша фацзюэ, 1957, с. 142], оглобли показаны прямыми, что следует признать ошибкой). Ездили в таком экипаже сидя (это вообще отличало ханьские повозки от более ранних колесниц, на которых стояли), чаще всего по двое (хозяин и возница, который располагался справа).
Второй тип повозок отличался от первого тем, что кузов был больше, а боковые стенки его — гораздо выше и полностью заслоняли сидевших в нем людей; наверху на распорках над кузовом укреплялся балдахин; возница располагался впереди пассажира. Древние китайцы различали две разновидности таких экипажей — цзычэ и пинчэ, в зависимости от того, имела ли рама кузова выдвинутые назад отростки. В «Шимине» на этот счет говорится: «Цзы и пин имеют одинаковый вид, но повозка с выступами называется цзы, а без выступов — пин» [Ван Сянь-цянь, 1937, т. 2, с. 363].
Третий тип повозок назывался «дачэ» и очень значительно отличался от предыдущих. Кузов его помещался длинной стороной поперек оси; он был прикрыт сверху ангарооб-разной крышей; оглобли в этом случае были прямые. В таких повозках могли ехать люди, но предназначались они также и для перевозки грузов. На основании одного изображения на барельефе из Инаня можно полагать, что крыша на таких повозках была съемной [Хаяси, 1976, с. 135, рис. 7—16]; металлическая модель повозки этого типа найдена в Увэе [Хаяси, 1976, с. 143, рис. 7—48].
Социальные катаклизмы III—VI вв. заметно отразились на сложившихся к тому времени формах и типах колесного транспорта. Недостаток лошадей привел к тому, что не только в грузовые повозки, но и в выездные экипажи начинают запрягать быков. Начиная со II—III вв. появляется новый термин для обозначения такой упряжки — дучэ (100), разновидность экипажа типа пинчэ, т. е. закрытой коляски. Такой экипаж мог вместить 4—5 человек. Отмечается и еще одна особенность: в задней стенке коляски появились дверцы. Однажды «Сунь Бинь-кань ехал на дучэ в сопровождении всадников. Пересекая рынок, он увидел Чжао Ци, торгующего „варварскими» лепешками, и ему показалось, что это необычный человек. Тогда он открыл дверцу и велел двум сопровождающим сойти с коней и помочь Чжао Ци сесть в коляску… Потом он закрыл дверцу и спустил переднюю занавеску» [Шан Бин-хэ, б. г., разд. 9, с. 4]. Надо полагать, что именно такие коляски представлены на погребальных статуэтках IV в. из Нанкина [Наньцзин сяншань, 1972, с. 40]. Одна из таких статуэток показывает, что в дучэ можно было сидеть, облокотившись на пинцзи.
На других моделях экипажей IV в. [Чанша лянцзинь, 1959, табл. XIV, № 31] дверцы проделаны в передней стенке коляски. Вероятно, это другой вид экипажей, ичэ, упоминаемый в «Шимине» («в ичэ дверца спереди») [Ван Сянь-цянь, 1937, т. 2, с. 360], но ни разу не встречающийся на барельефах ханьского времени.
