Угроза нарастающего дефицита подтверждается сообщением Государственной плановой организации о том, что в 1968—1977гг. производство энергоносителей возросло на 20,3%, а потребление—на 90,2%. В этом же духе высказывался бывший премьер-министр С. Демирель, который утверждал, что темпы роста производства энергоносителей составляют 6%, тогда как спрос на них растет на 16% в год. Ряд источников дает иные показатели, но неизменно спрос на энергоносители значительно превышает их предложение.
В практической жизни это происходит так. Ежегодно в стране вводятся в строй новые предприятия, которые предъявляют спрос на первичные и вторичные энергоносители. В системе энергообеспечения начинается перераспределение, в результате которого все большая часть предприятий оказывается на голодном пайке энергоснабжения.
В целом топливно-энергетическая проблема проявляется как отсутствие необходимого предложения для опережающего роста спроса на сырье, топливо и электроэнергию. Неспособность правящих кругов (и их планирующих организаций) обеспечить удовлетворение спроса как ранее существовавших, так и недавно построенных предприятий наносит значительный ущерб и первым и вторым. В турецкой печати отмечалось, что наибольшие убытки несут крупные предприятия государственного сектора 17 и несколько меньшие — частные предприятия. К сожалению, степень исследования материала (непосредственная связь ущерба предприятий с топливно-энергетической проблемой, определение материального и иного ущерба, его последствия и т. п.) не позволяет делать конкретные выводы и обобщения по секторам и отраслям национального хозяйства, поэтому мы ограничимся наиболее важными, но разрозненными сообщениями.
Наибольший ущерб, очевидно, несут предприятия, использующие нефть и нефтепродукты в качестве сырья и полуфабрикатов. К ним относятся комбинаты по переработке нефти, заводы химической, фармацевтической и близкой к ним промышленности. Например, в 1978 г. нефтеперерабатывающий завод компании «АТАШ» работал наполовину своей мощности, другие аналогичные предприятия, включая завод в Алиага, на 70—80%. Из-за нехватки сырья (и электроэнергии) заводы по выпуску искусственных удобрений использовали лишь 35% своих мощностей. Химическая и фармацевтическая промышленность, оказавшись на скудном пайке полуфабрикатов, оставила страну без многих лекарств, красителей, лаков и т. п.
Алюминиевый завод в Сейдишехире, отличающийся своей энергоемкостью, в течение двух с половиной лет из-за нехватки электроэнергии работал на 50% своей мощности. Причем повышение стоимости продукции завода (что было связано главным образом с ростом цен на электроэнергию) привело к сокращению ее экспорта (в частности, прессованных изделий). Правда, бывший министр энергетики и природных ресурсов Э. Кырытлыоглу, придавая особое значение выпускаемой заводом продукции, заявил, что со второй половины 1980 г. деятельность завода должна быть полностью восстановлена.
В связи с периодическим отключением электроэнергии понес убытки и металлургический комбинат в Искендеруне, а также текстильные фабрики и насосные станции на нефтепроводе Киркук — Юмурталык. Из-за нехватки мазута завод по производству бора и соды в Бандырме функционировал в 1979 г. около 20 дней в месяц.
Драккар, Норвегия
Именно ладьи-драккары перенесли через океан бесстрашных викингов, отправившихся в далёкий поход на поиски новых мест для своих набегов. Своё имя ладьи получили в честь драконов: Drage в переводе с древнескандинавского...
Гондола, Италия
Уже более тысячи лет скользят по венецианским каналам романтические лодки – гондолы. И надо сказать, что лучшего транспорта по Венеции и придумать невозможно. Дело в том, что за тысячу лет венецианцы просто идеально...
Тростниковая лодка, Перу, Боливия
Озеро Титикака является весьма загадочным и очень знаменитым местом, пролегающим между Перу и Боливией. Руины древних, некогда величественных городов, акулы, а так же сокровища инков – по местным преданиям спрятанные...
Дайса и Луццу, Мальта
Наверное многие хотели бы, чтобы лодка сама знала куда ей плыть. Поэтому легко объясняется тот факт, что есть владельцы водного транспорта, которые не имеющие спутниковых навигаторов – просто рисуют своим небольшим...
Лонгтейл, Тайланд
Во многих странах в древности лодки сравнивали с различными живыми существами, зачастую с птицами – дело в том, что небольшие судёнышки практически скользят по воде, словно утки или так любимые в России лебеди. Ведь не...
Велосипед был и остаётся пожалуй самым популярным транспортом в этой бедной стране. Надо сказать, что бирманцы весьма изобретательны – и в настоящее время мы можем наблюдать в Мьянме множество производных от велосипеда, причём как пассажирских, так и грузовых.
Одно из местных бирманских изобрет ...


