Вековая связь островитян с морем нашла выражение в развитии судостроения. На небольших, но многочисленных верфях Мохеррека и в наши дни сооружаются различные парусники: самбук — небольшое палубное судно с двумя мачтами, длинным изогнутым носом и приподнятой квадратной кормойшуай — небольшой парусник, отличающийся от первого лишь формой носовой части: багиля — парусник, внешне напоминающий португальские каравеллы: бум—относительно крупный парусник с прямой носовой частью и кормой;здесь же строятся различного типа лодки (хури, хувай-рийа), используемые в рыбном промысле. Само собой разумеется, что в настоящее время главную роль на море играют катера, боты и лодки европейского образца, сооруженные на правительственной судоверфи или закупленные за границей.

Особое место в экономике Бахрейна занимает нефтяная промышленность, целиком контролируемая «Бахрейн петролеум кампани» (БАПКО) — дочерней организацией американских монополий «Тексас ойл компани» и «Стандард ойл компани оф Калифорниа». История захвата контроля над Бахрейном этих монополий — целая эпопея.

Когда в декабре 1925 года некий Ф. Холмс, представитель «независимой» английской компании «Ис-терн энд дженерал енндикейт», вырвал у бахрейнского шейха концессионный договор на право разведки и добычи нефти на территории в 30 кв. км, наличие последней в недрах архипелага было далеко не доказанным. Практически это был шаг, предпринятый англичанами для того, чтобы воспрепятствовать проникновению американских нефтяных монополий на Бахрейн и вообще в район Персидского залива. Доказательством этого служит тот факт, что даже после того, когда в упомянутую концессию была включена вся территория архипелага, англичане по-прежнему не спешили с началом разведки на нефть.