Нансену же принадлежит разработка и применение на практике идеи С. О. Макарова об определении скорости течения с дрейфующего корабля. Основная трудность наблюдений над течениями состоит в том, что для правильного измерения сам прибор должен находиться в покое. Между тем в море добиться полной неподвижности прибора нельзя, так как он опускается с корабля, который всегда находится в движении под действием ветра и течения. Даже если судно стоит на якоре (а это тоже не всегда бывает, возможно, из-за многих технических трудностей), оно тоже не остается неподвижным, а, как говорят моряки, «ходит на якоре». Всякое же перемещение корабля приводит к тому, что измеритель течений, который, конечно, движется вместе с кораблем, в своих показаниях отражает это движение. Показание прибора представляет собой сумму векторов скорости течения и скорости движения судна. Чтобы определить скорость течения, надо из показания прибора вычесть величину скорости движения у дна, но поскольку последнюю определить удается очень редко, постольку нельзя определить и скорость течения.
Макаров предложил измерять течения в дрейфе корабля двумя приборами: один опускать на тот горизонт, для которого требуется знать течение, а другой на какой-либо низкий горизонт, на котором можно предполагать течение отсутствующим или ничтожно малым. Так как скорость течения быстро убывает с глубиной, за такой горизонт можно принять глубину в несколько сотен метров. Тогда нижний прибор даст только перемещение корабля (дрейф), а верхний дрейф плюс течение. Вычитая из показания верхнего прибора показание нижнего, можно получить величину скорости течения.
Конечно, этот прием не является идеальным (можно допустить ошибку в выборе нижнего горизонта), но все же он сейчас широко используется и дает хорошие результаты. Его называют «методом различия», или «методом Макарова-Нансена».
Трудно надлежащим образом оценить вклад Нансена в океанографию. Он был не просто ученым, но и организатором. Так, по его инициативе и при его ближайшем участии был создан Международный совет по изучению морей и Центральная океанографическая лаборатория, которую возглавил сам Нансен (1902).
Драккар, Норвегия
Именно ладьи-драккары перенесли через океан бесстрашных викингов, отправившихся в далёкий поход на поиски новых мест для своих набегов. Своё имя ладьи получили в честь драконов: Drage в переводе с древнескандинавского...
Гондола, Италия
Уже более тысячи лет скользят по венецианским каналам романтические лодки – гондолы. И надо сказать, что лучшего транспорта по Венеции и придумать невозможно. Дело в том, что за тысячу лет венецианцы просто идеально...
Тростниковая лодка, Перу, Боливия
Озеро Титикака является весьма загадочным и очень знаменитым местом, пролегающим между Перу и Боливией. Руины древних, некогда величественных городов, акулы, а так же сокровища инков – по местным преданиям спрятанные...
Дайса и Луццу, Мальта
Наверное многие хотели бы, чтобы лодка сама знала куда ей плыть. Поэтому легко объясняется тот факт, что есть владельцы водного транспорта, которые не имеющие спутниковых навигаторов – просто рисуют своим небольшим...
Лонгтейл, Тайланд
Во многих странах в древности лодки сравнивали с различными живыми существами, зачастую с птицами – дело в том, что небольшие судёнышки практически скользят по воде, словно утки или так любимые в России лебеди. Ведь не...
Велосипед был и остаётся пожалуй самым популярным транспортом в этой бедной стране. Надо сказать, что бирманцы весьма изобретательны – и в настоящее время мы можем наблюдать в Мьянме множество производных от велосипеда, причём как пассажирских, так и грузовых.
Одно из местных бирманских изобрет ...Вклад Нансена в океанографию
Похожие темы:
Нансен… В истории науки найдется немного имен, которые были бы так хорошо известны самым широким и разнообразным слоям людей. Фритьоф Нансен известен и как замечательный путешественник, и как крупнейший ученый, и как талантливый писатель, и как активный общественный деятель, и как искусный дипломат, и как первоклассный спортсмен.


