Темпы жилищного строительства в Турции постоянно отстают от масштабов урбанизации, в результате чего предложение квартир не удовлетворяет платежеспособный спрос на них.В числе факторов, формирующих спрос на жилища, турецкие авторы называют ежегодный прирост населения городов (81,8% всего нового спроса), повышение жизненных стандартов (5,7%), снос возведенных на городских окраинах лачуг (4%), снос зданий в ходе реконструкции городов, разрушения в результате стихийных бедствий. Жилой фонд турецких городов нуждается в ежегодном пополнении на 185—190 тыс. квартир, а фактически возводится чуть более 100 тыс. Если на тысячу горожан в Швеции строится 12,7 квартиры в год, в США—10,6, во Франции — 12,3, в ФРГ — 10,7, то в Турции только 2,6 квартиры.
Кроме абсолютного дефицита в квартирах жилищный вопрос в Турции обостряется и тем, что обосновавшиеся в городе выходцы из деревни в огромном большинстве не располагают возможностью арендовать дорогостоящие квартиры и возводят на окраинах городов лачуги, именуемые в Турции «геджеконду». Кварталы бедноты как социальное явление, характерное для урбанизации в странах капитала, приобрели в Турции особую остроту после второй мировой войны: в 1948 г. насчитывалось 25—30 тыс. лачуг — «геджеконду». В 1960 г. под влиянием возрастания темпов урбанизации их стало уже 240 тыс., а в 1978 г.— 850 тыс. В бидонвилях Анкары ныне проживает 65% всех жителей турецкой столицы, в Стамбуле и Адане этот процент снижается до 45, в Измире — до 35 и в Бурсе —до 25%. В целом по стране «геджеконду» дают кров четвертой части всех горожан.
Принимая во внимание динамику и тенденции демографических процессов, особенно связанных с внутренней миграцией, можно с большой долей уверенности утверждать, что и на ближайшую перспективу жилищное строительство сохранит роль главной сферы вложения частных капиталов.
Драккар, Норвегия
Именно ладьи-драккары перенесли через океан бесстрашных викингов, отправившихся в далёкий поход на поиски новых мест для своих набегов. Своё имя ладьи получили в честь драконов: Drage в переводе с древнескандинавского...
Гондола, Италия
Уже более тысячи лет скользят по венецианским каналам романтические лодки – гондолы. И надо сказать, что лучшего транспорта по Венеции и придумать невозможно. Дело в том, что за тысячу лет венецианцы просто идеально...
Тростниковая лодка, Перу, Боливия
Озеро Титикака является весьма загадочным и очень знаменитым местом, пролегающим между Перу и Боливией. Руины древних, некогда величественных городов, акулы, а так же сокровища инков – по местным преданиям спрятанные...
Дайса и Луццу, Мальта
Наверное многие хотели бы, чтобы лодка сама знала куда ей плыть. Поэтому легко объясняется тот факт, что есть владельцы водного транспорта, которые не имеющие спутниковых навигаторов – просто рисуют своим небольшим...
Лонгтейл, Тайланд
Во многих странах в древности лодки сравнивали с различными живыми существами, зачастую с птицами – дело в том, что небольшие судёнышки практически скользят по воде, словно утки или так любимые в России лебеди. Ведь не...
Велосипед был и остаётся пожалуй самым популярным транспортом в этой бедной стране. Надо сказать, что бирманцы весьма изобретательны – и в настоящее время мы можем наблюдать в Мьянме множество производных от велосипеда, причём как пассажирских, так и грузовых.
Одно из местных бирманских изобрет ...Жилищное строительство
Похожие темы:
Опыт социально-экономического развития молодых освободившихся государств Азии и Африки свидетельствует, что происходящие в структуре их хозяйства сдвиги не только ведут к изменению пропорций между отраслями материального производства — промышленностью и сельским хозяйством, но непосредственно и глубоко затрагивают сферу услуг
Все это поставило перед экономической наукой ряд новых теоретических проблем. Среди советских ученых по данному вопросу возникла дискуссия, в ходе которой часть экономистов стала отстаивать тезис о необходимости отнесения тех видов потребительских услуг, которые способствуют повышению физического и творческого потенциала общества
Долговременный прогноз экономического развития Турции, разработанный специалистами государственной плановой организации по состоянию на 1995 г., т. е. на период, когда Турция должна пройти три этапа ассоциации с ЕЭС и стать полноправным членом этой региональной группировки высокоразвитых капиталистических держав
